Anfang der 70er Jahre entwickelte die russische Firma Zwesda einen Raumanzug für den
Außenbordeinsatz auf der Mondoberfläche mit Namen Orlan (dt.Adler), für das damalige
sowjetische Raumfahrtprogramm. Da man das bemannte Mondprogramm der Sowjetunion im Jahr 1971
eingestellt hatte, wurden die Orlan-Raumanzüge für Ausstiege in den Weltraum von
den Saljut Raumstationen modifiziert und kamen bis zum Ende der Nutzung von der
Raumstation MIR insgesamt 94-mal zum Einsatz. Die erste Verwendung eines Orlan-Raumanzuges
auf der ISS fand am 08.Juni 2001 während einer IVA (Intra-Vehicular Activity,
dt. Innenbordaktivität, im luftleeren Raum) statt. Die russischen
Orlan-Raumanzüge haben gegenüber den amerikanischen EMU-Raumanzüge den Vorteil, daß
sie bei einen höheren Innendruck von 0,4 Atmosphären operieren können. Der Raumfahrer
braucht somit nur eine Kompression von ca. 30 Minuten einzuhalten, bis er in den Weltraum
aussteigen kann. Durch den höheren Innendruck besteht aber auch der Nachteil einer
weniger guten Bewegungsfreiheit. Maximal kann
ein Orlan-Raumanzug ~9 Stunden eigenständig funktionieren. Die heutigen Modelle können
bis zu 15-mal innerhalb eines Zeitraums von 4 Jahren verwendet werden. Die
Orlan-Raumanzüge nutzen die analogen VHF Phonie-Kommunikationssysteme Woßchod-M und Korona-M vom russischen Teil der ISS. Daher ist es auch möglich die
Kommunikation direkt beim Überflug auf den VHF-Frequenzen zu empfangen.
Die Orlan-EVA's wurden immer so koordiniert das sie auf die Überflüge mit Funksicht
zu den russischen Bahnverfolgungsstationen lagen, um gegebenen Falls bei einem Ausfall des
TDRSS noch über die VHF-Kommunikation mit den Raumfahrern in den Orlan-Raumanzügen den
Kontakt halten zu können. Somit war man von West-Europa aus in der Lage,
mindestens drei Überflüge während der Orlan-EVA mitverfolgen zu können. Ab der
30.Orlan-EVA hatte man sich entschieden davon nicht mehr länger abhängig zu sein und vertraute
komplett dem TDRSS. Dies bedeutet leider auch, daß es nun keine zwingenden Überflüge
während einer Orlan-EVA über Europa mehr geben muß.
Identifizierung des genutzten Uplinks:
Seit dem ich bei der Raumstation MIR die Kommunikation während
der Orlan-EVA's verfolge habe, kann ich mich erinnern, daß es schon
damals sehr oft zu Interferenzen vom AM-Flugfunk kam. Diese
entstehen weil das Korona-M Phonie-Kommunikationssystem der Orlan-M
Raumanzüge auf Frequenzen im zivilen Flugfunk arbeit, die ganz
normal in bestimmten Ländern auch mit Flugfunk belegt sind. Der
Korona-M Sender wird mit einer automatischen VOX Sprachsteuerung
aktiviert. Falls diese nicht reagieren sollte gibt es noch eine
PTT-Taste "V/audio" auf der Kontrollkonsole, welche sich auf der
Brust des Orlan-Raumanzuges befindet. In den Sprechpausen ist dann
der AM-Flugfunk hörbar, der durch den FM-Empfänger der ISS
entsprechend schlecht verständlich ist. Ich kenne keine
Veröffentlichung wo die genauen Korona-M Frequenzen genannt werden. Laut der
NASA nutzt man Frequenzen im Bereich von 120 MHz. Der
Gegensprechabstand zwischen Up- und Downlink soll 10 MHz betragen,
was somit gut passt, da ja die Orlan-M Raumanzüge die ISS auf der
130.167 MHz empfangen. Beide Raumanzüge senden auf einer eigenen
Frequenz zur ISS, welche dann die Kommunikation von beiden
Raumanzügen mischt und alles auf der 130.167 MHz zurück spiegelt. Ohne diese Art von Relaisfunktion könnten beide Raumfahrer
in den Orlan-Raumanzügen nicht miteinander sprechen. Da die Korona-M
Sender nur mit einer minimalen Sendeleistung arbeiten, soll die
Reichweite laut NASA nicht weiter als 500 m betragen. Daraus kann man schließen
das die Höhe der Sendeleistung nicht mehr als ca. 10 mW betragen
kann. Ohne großen Aufwand können die Signale direkt beim Überflug am
Boden nicht empfangen werden. Während der 7.Orlan-EVA
am 16.August 2002 war es
mir aber schließlich gelungen, den dort gehörten Flugfunk zu
identifizieren und die beiden Frequenzen 121.100 und 121.275 MHz als
Downlink der Orlan-Raumanzüge zu ermitteln.
Grenchen Information auf 121.100MHz
In diesem Ausschnitt kann man den Anfang einer Ansage von einem ATIS
(Automatic Terminal Information Service) Sender hören. Da die
Qualität nicht sehr gut ist und der Klang des Namen nicht
wiedererkennend klingt, hatte ich mir eine Liste mit allen Flughäfen
in Europa besorgt, welche ATIS-Aussendungen machen. Gleich beim
ersten durchschauen viel mir der Name Grenchen auf, was ein
Regionalflughafen in der Schweiz ist und ganz gut zu dem
überflogenen Gebiet des Überfluges passte. Grenchen benutzte die
Frequenz 121.100 MHz für seine ATIS-Meldungen. Im kompletten
Mitschnitt wird in der gleichen ATIS auch noch u.a. ein Runway 07
(Rollbahn) und ein Taxiway November (Rollweg) genannt. Um meine
Vermutung bestätigen zu lassen, hatte ich den Flughafen Grenchen
angeschrieben. Prompt antwortete mir der Herr Markus Binggeli,
welcher Bereichsleiter für Flugsicherung in Grenchen war. Er konnte
mir bestätigen das es sich um die ATIS vom Flughafen Grenchen
handelte. Somit war es mir gelungen, die erste genutzte Frequenz
eines Orlan-Raumanzuges zu identifizieren.
Hamburg-Fuhlsbüttel auf 121.275MHz
In diesem Ausschnitt kann man eine Fluglotsin hören, die sich nach
der Anrede eines Flugzeuges mit Hamburg-Fuhlsbüttel meldet. Laut den
Informationen benutzt der Flughafen Hamburg-Fuhlsbüttel als
Tower-Frequenz die 121.275 MHz für die Flugbewegungen in der
Kontrollzone. Somit denke ich, daß ich auch die zweite genutzte
Frequenz eines Orlan-Raumanzuges identifizieren konnte.
Schon in der nächsten Orlan-EVA nur 10 Tage später gab es keine hörbaren Interferenzen
vom AM-Flugfunk mehr. In anderen Orlan-EVA's aber dann doch wieder.
Wie es scheint wird das Setup bei jeder EVA erneut geändert.
ISS 45.Orlan-EVA mit den Kosmonauten Maxim Surajew und Alexander Samokutjajew
am 22.10.2014 von 17:50-17:56MESZ auf 143.625MHz
Man konnte Alexander Gerst russisch sprechen hören, der für den Service an der
Luftschleuse für die beiden Weltraumarbeiter eingeteilt war.
Less than two
millimeters. We will continue to work. Alex hatches sealed. We continue
to work and transfers the KVD in manual control. Equalize the pressure
between the compartments. KVD opened manually. Open. How many shows
timer? - 12 minutes. 12 minutes is a good thing!
Alex, pressure is 762 or 772? 772! Now a lot of noise! Do you copy? Alex
repeat please! Now hear well. Pressure 772. KVD stands on e-governance?
We let you go to work on. And we continue to locking. If you need to
call me. Well Alex. Good luck to you. Thanks. Do not forget us. Bye Now.
It turns 8 minutes. It's good! We are waiting for the end and continue
to keep working.
ISS 19.Orlan-EVA am 23.11.2006 von 06:17-06:22MEZ auf
143.625MHz Die VHF-2 war bei dem Überflug nur mit einen
schwachen stillen Träger zu hören, der ab der Funksicht zur Bahnverfolgungsstaion
Schtscholkowo deaktiviert wurde. Auf der VHF-1 war jetzt ZUP nur noch leise im
Hintergrund hörbar. Da es einen Wolkenfreien Himmel gab, konnte ich ab der zweiten
Hälfte des Überfluges die ISS auch visuell beobachten. Um 6:55MEZ wurde mit dem
schließen der Luke, die 19.Orlan-EVA mit insgesamt 5 Stunden und 38 Minuten beendet. ISS 19.Orlan-EVA am 23.11.2006 von 04:41-04:47MEZ auf
130.167MHz und 143.625MHz Auf der VHF-2 und VHF-1 konnte man beide Raumanzüge
und das russische Flugleitzentrum ZUP in Koroljow hören. Erst ab der Funksicht
zur westlichsten Bahnverfolgungsstation Schtscholkowo wurde die VHF-1
aktiviert und auch ZUP hörbar.
ISS 13.Orlan-EVA am 04.09.2004 von 0:50-0:53MESZ auf
130.167MHz und 143.625MHz
In den ersten paar Sekunden gab es noch eine kurze Kommunikation von
der Besatzung in den Orlan-Raumanzügen. Danach konnte man wieder einmal
AM-Flugfunk hören. Ab etwa 0:53MESZ wurde die VHF-1 zu ZUP
in Koroljow aktiviert und ein paar Sekunden später die VHF-2 für die Orlan-Kommunikation
deaktiviert. Somit verschwand dann auch der AM-Flugfunk und es wurde bis zum
Schluß des Überflüges ein stiller Träger ausgesendet. Die 13.Orlan-EVA wurde um 0:04MESZ mit dem schließen des Schotts der Luftschleuse Pirs nach 5 Stunden und 21 Minuten
beendet. Oscar Diez, DJØMY schrieb folgendes.:
Wenig verständlich. Männerstimme ATIS (entweder eines dieser typischen synthetischen
ATIS Stimmen oder evtl. Skandinavischer Englisch Akzent ???). Zu Anfang ein ATIS, zum Ende
bei 00:40 ein zweiter ATIS überlagernd. Bei 00:32-00:33 ".....230, Runway in use
21....", dann bei 00:41-00:42 anscheinend Überlagert eine zweite jedoch ähliche
ATIS Stimme mit ".....05, Runway 08 (die 8 dabei sehr unverständlich und nur gerade
so zu ahnen).ISS 13.Orlan-EVA am 03.09.2004 von 23:17-23:20MESZ auf 130.167MHz und 143.625MHz
12.Orlan-EVA
ISS am 03.08.2004
von 15:58-15:59MESZ auf 143.625MHz Hier fand nur eine kurze Verständigung von unter einer
Minute Länge zwischen der Exp.9 Crew und ZUP statt. ISS 12.Orlan-EVA am 03.08.2004 von 14:19-14:26MESZ auf 130.167MHz und
143.625MHz Hier war außer der AM-Flugfunk
welcher im Überflug davor nicht zu hören war, weiter keine Kommunikation auf der VHF-1
und VHF-2, weder von der Exp.9 Crew oder den Bodenstationen MCC in Houston und ZUP in
Koroljow aktiv. Die 12.Orlan-EVA war nach exsackt 4½ Stunden um 13:28MESZ mit der
Schließung des Schotts der Luftschleuse Pirs beendet.
Es war wieder allmöglicher Flugfunk zu hören wenn es die
Rauschsperre des VHF-2-Empfängers zugelassen hat. Darunder auch ein paar deutsche
Worte und ATIS Meldungen. Oscar Diez, DJØMY schrieb folgendes.:
Ganze Aufnahme ist äußerst unverständlich. Ist hauptsächlich eine weibliche ATIS
Stimme, möglicherweise mit nordeuropäischem Akzent (evtl. Deutsch). Bei 00:21
"...Runway 26..." (Landebahn), dann "....few 6 thousand....."
(Wolkenhöhe und Bedeckungsgrad), dann bei 00:27 "....27, dew point ....."
(Temperatur und Taupunkt). Später meine ich aber noch zwei mal Runway 25 rauszuhören,
aber sehr unverständlich. ISS 12.Orlan-EVA am 03.08.2004 von 12:45-12:51MESZ auf 130.167MHz und
143.625MHz
11.Orlan-EVA
ISS 11.Orlan-EVA am 01.07.2004 von 04:16-04:24MESZ auf 130.167MHz und
143.625MHz Im zweiten Überflug der 11.Orlan-EVA gab es einen
Wolkenlosen Himmel, so das ich in der ersten Hälfte des Überfluges die ISS auch visuell
beobachten konnte. In der zweiten Hälfte des Überfluges war dann die Morgendämmerung
schon zu fortgeschritten, daß es nicht mehr Möglich war die ISS zu sehen. Von der
Kommunikation her sprach man nur in russisch, und man konnte auch ZUP in Koroljow auf der
VHF-2 hören.
Im dritten Überflug war nur die VHF-1 ab 05:53MESZ mit
einen stillen Träger aktiv, welche wahrscheinlich durch den Bordcomputer der ISS aktiviert
wurde. Mit dem schließen des Schotts um 04:59MESZ der Luftschleuse Pirs, war die
11.Orlan-EVA nach 5 Stunden und 40 Minuten beendet. ISS 11.Orlan-EVA am 01.07.2004 von 02:43-02:49MESZ auf 130.167MHz und
143.625MHz In diesem ersten Überflug der 11.Orlan-EVA sprach man
hauptsächlich untereinander und mit dem MCC in Houston welches man auf der VHF-1 und der
VHF-2 hören konnte in englisch.
8.Orlan-EVA
ISS 8.Orlan-EVA am 26.08.2002 von 13:42-13:49MESZ auf
143.625MHz Hier war nur noch die VHF-1 aktiv.
Peggy Whitson die in der ISS verbleiben mußte, gab irgendwelche Werte für den
Druckausgleich der Kosmonauten durch, die sich in der Luftschleuse Pirs befanden. ISS 8.Orlan-EVA am 26.08.2002 von 12:07-12:14MESZ auf
130.167 und 143.625MHz Der erste Teil bis 1:41min ist von der VHF-2. Es ist hier deutlich der
Chefdispatcher der Bodenstation zu hören. Der zweiten
Teil stammt von der VHF-1 mit dem nur reinen Downlink von den Kosmonauten.
Die VHF-1 wurde erst in Reichweite der russischen Bahnverfolgungsstation eingeschaltet.
